El 4º Encuentro de transporte y logÃstica, con el tema El plan transexenal de transporte y logÃstica México 2020, contó con la mesa 1 sobre Temas de Planeación y Administración Pública: Proyectos Públicos y Ejecución Privada.Â
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Sergio Alberto Damián de la SCT expuso que:Â
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Existe una nueva normatividad que acaban de expedir, y la pregunta obligada que no se permitió efectuar fue, qué si la CANACAR y ANTP, allà presentes, consideraban adecuada y garante de la seguridad para los usuarios. O como muchas veces sucede, se redactó por la burocracia de la institución, como dios les dio a entender, y sin los sólidos conocimientos que se necesitan. Asimismo, en cuanto tiempo las nuevas disposiciones deberán ser cumplidas en toda la infraestructura carretera, tal y como queda asentado cuando se establece una nueva disposición en el Diario Oficial de la Federación, o ni siquiera se tomo en consideración algo tan básico.Â
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En cuanto al mantenimiento de la infraestructura carretera, a la fecha dijo que no cuentan con ninguna normatividad, lo que es incongruente, pues el que no se tenga en forma tácita y documentada, no quiere decir que como se lleva a cabo, aunque no lo parezca por el grado de deterioro de las carreteras, se hace como pueden y consideran adecuado, y no que no exista, aunque los resultados asà lo expresen. En este sentido, se entiende que la normatividad vigente es hacer las tareas de mantenimiento en esa forma y las consecuencias saltan a la vista.Â
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Fue una lástima que tantos especialistas y personal del próximo gobierno no hayan podido analizar esta grave situación que afecta a la industria. Se hizo mucho hincapié en la conveniencia de incluir dentro del precio de la gasolina el costo de la infraestructura carretera, tal y como lo han venido proponiendo, sin hacer mención a que ya en los años 50’s cuando se estableció el impuesto denominado por tenencia y uso de automóviles, quedo explicado como el instrumento que le permitirÃa al estado allegarse los recursos económicos que le permitieran construir, ampliar y mantener las vialidades que estas unidades requieren. Esto al parecer ha caÃdo en el olvido ante el beneplácito de las autoridades de la SecretarÃa de Hacienda, que han dispuesto de estos fondos para otros fines.Â
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En la Mesa 2, Transporte y LogÃstica para la competitividad global: Costo y consecuencias de la falta de eficiencia en materia de distribución.Â
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Allà se tocó el tema que pasamos del lugar 10 al 14 entre las economÃas del mundo en solo 6 años y si aspiramos al lugar 20, lo que resultó ambiguo, pues no quedo claro el porque de ese lugar en particular, cuando al parecer nuestras aptitudes nos califican para un lugar todavÃa más bajo, solo es cuestión de en cuanto tiempo, lo que si parece cierto es que más temprano que tarde pasaremos por el 20.Â
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En la Mesa 3, Aspectos crÃticos de cada modo de transporte: Lo que hay que hacer. Se presentó en general la carta a los Reyes Magos, pues no se establecen acciones concretas para lograrlo en tiempo y montos de inversión, mucho menos en cuanto a la formación de personal calificado para entender y atender la problemática.Â
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En la Mesa 4, China y las otras Ã?reas Económicas: Necesidad de un Plan LogÃstico que apoye efectivamente a nuevos mercados. Se presentó en forma bastante clara la forma en que China se ha movido para situarse en la privilegiada situación en que se encuentra y como se van dejando pasar las oportunidades en nuestro paÃs, se actúa a toro pasado, es decir, se aplica la técnica que aplicaba para resolver el problema que existió en el pasado, pretendiendo con ello resolver la problemática actual, en lugar de tratar de anticiparse al futuro que se vislumbra y aplicar las nuevas tecnologÃas y lo mejor de nosotros para lograr el éxito. Se tratan de ocultar hasta el cansancio los continuos fracasos, mediante la explicación de nuestros desaciertos, como una justificación tardÃa para tratar de no volver a cometer el mismo error, pero que por desgracia solo se ha traducido en uno diferente pero sin penalización para el culpable, lo que se refleja en el poco cuidado que se pone en cada iniciativa, para que ésta sea exitosa.Â
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En la Mesa 5, Intermodal: Es posible alinear todos los eslabones de la cadena en México.Â
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En este tema, lo que se dejo en claro es la importancia que tiene el que todos los actores que participan en el transporte, asà como las autoridades que controlan las mercancÃas que ingresan y los aranceles que deben de pagar, trabajen de una manera organizada a favor de hacer eficiente toda la cadena productiva, y no como lo vienen haciendo ya por desconfianza o corrupción.Â
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Por último, pero no por ello menos importante resultó que la persona enviada por el nuevo gobierno, al momento de clausurar, explicó que lo que allà se abordó no tiene nada que ver con los asuntos logÃsticos que el tiene encomendados en la campaña del presidente electo, pero que con todo gusto llevará toda esta información al responsable, lo que refleja la poca claridad con que se invitó a esa tan importante área de la próxima administración y que sin duda se reflejó en la inasistencia de los altos funcionarios de la SCT, que enviaron a subalternos, en casi todos los casos.
